Ou trouver les échappements SCART ?
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Commercialise et monte les echappements SCART
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L'obsession de l'emballage
Ca fait 7 ans que je vends des pièces auto avec mon équipe. Depuis le tout premier jour j'ai eu comme obsession la qualité de l'emballage des pièces. Il ne sert à rien d'avoir de bons produits avec des prix compétitifs si au final ils arrivent en mauvais état à cause d'un emballage inapproprié. C’est pourquoi nous sommes équipé d'une cercleuse et nous avons fait faire des cartons renforcés sur mesures. Nous apportons un soin tout particulier à l'emballage des nos échappements .
La vente par correspondance et droit de rétractation
En tant que société de vente par correpondance tous nos clients ont un droit de rétractation de 7 jours. Pendant ce délais, vous pouvez renvoyer votre achat et nous nous engageons à vous rembourser.
Un échappement Sport, c'est quoi ?
C'est un échappement qui optimise le flux des gaz d'échappements. C'est un art avec des fortes contraintes techniques. Dans la mise au point d'un échappement ou d'une ligne Sport les gazs doivent être pensés comme un liquide; ils doivent s'écouler de façon limpide. Il faut aussi bien connaître l'auto pour produire un échappement qui lui corresponde et lui ressemble. Chez les échappements SCART nous allons chercher le maximum pour apporter de la puissance additionnelle et une sonorité unique pour notre passion et votre auto.
J’ai entendu parler d’un fond de garantie, de quoi s’agit il exactement ?
Tous nos échappements* sont garantis pour la vie de votre auto. Et depuis le commencement nous avons mis en place un fond de garantie. Ce fond est alimenté à chacune de nos ventes puisqu’une part du prix de chaque échappement y est consacrée. La cagnotte ainsi constituée est réservée au financement des garanties. C’est en quelque sorte la garantie de la garantie.
* hors catalyseur et échappement « compétition ».
Un catalyseur c’est quoi et à quoi ça sert ?
Un catalyseur c’est un four qui sert à brûler les particules nocives contenues dans les gaz d’échappement. La technique est simple, les gaz d’échappement passent au travers de tubes formant un tamis. Le frottement des gaz sur les parois des tubes provoque une montée en température. Et au bout de quelques minutes après le démarrage le catalyseur à atteint sa température de fonctionnement. Les particules nocives contenues dans les gaz d’échappement sont brûlées lors de leur passage au travers du catalyseur. Vous pouvez voir dans la photo ci-dessous une cartouche de catalyseur traditionnel.
Un catalyseur sport c’est quoi ?
Un catalyseur sport fonctionne avec le même principe qu’un catalyseur traditionnel. (Carburation des gaz au passage du catalyseur grâce à sa montée en température). Mais au lieu de 400 cellules ou alvéoles, le catalyseur sport a 100 cellules ou alvéoles. La montée en température est plus longue de 3 minutes environ. Mais la température atteinte par le catalyseur sport lui permet de brûler les gaz aussi bien qu’un catalyseur traditionnel. Il en résulte un passage des gaz plus rapide et sans effet bouchon à l’accélération. C’est pour ça qu’un catalyseur sport apporte de la puissance en plus et de la consommation en moins. Vous pouvez voir dans la photo ci-dessous une cartouche de catalyseur sport.
En combien de temps s’use un catalyseur ?
Avec une utilisation normale, un catalyseur doit être changé tous les 9 ans. Le catalyseur brûle les particules nocives, la plus part des résidus calcinés sont éliminés naturellement, emportés par les gaz d’échappement. Il reste un dépôt infime dans les tubes du catalyseur, c’est un facteur d’usure important. Les écarts importants de températures font aussi vieillir le catalyseur. Tous les constructeurs automobiles considèrent que 9 ans ou 90.000 Kms est la durée de vie normale pour un catalyseur.
Si un catalyseur n’est pas remplacé à temps que se passe t il ?
Si le catalyseur a une surchauffe importante il fond et brûle. C’est une des causes principales d’incendie des voitures. Le dépôt accumulé avec le temps peut dans le cas extrême boucher des tubes du catalyseur, il monte en température et commence à fondre. Vous pouvez voir avec la 1ère photo ci-dessous un catalyseur de Ferrari 512 qui a commencé à fondre. L'étape d'après c'est le feu ! La seconde photo représente un catalyseur de Porsche 964 qui est aussi au delà de son usure maximum !
Que dit la loi concernant l'obligation du montage d'échappements catalysés ?
La catalysation des voitures est obligatoire depuis le 1er janvier 1993. Mais, car il y a toujours un "mais", Il existe une période transitoire du 1er janvier 1993 au 1er janvier 1996. Pendant cette période certains véhicules ont été commercialisés neuf sans catalyseur et parfois même avec une sonde lambda. C'est à dire que, du point de vue du contrôle technique, on peut décatalyser les voitures jusqu'au 1er janvier 1996. Attention, il est impératif de savoir au préalable si la voiture peut être techniquement décatalysée. Lisez à ce propos la FAQ suivante concernant cette question.
Peut on décatalyser toutes les voitures ?
Non, les premiers pots catalysés étaient équipés d'une seule sonde lambda. Ces modèles peuvent, en général, être décatalysés, c'est la cas par exemple de la Porsche 933. Depuis le milieu des années 1990, les échappements ont, en général, 2 sondes lambda. La première sonde se trouve en amont du catalyseur et la deuxième en aval. Le boîtier électronique calcule le différentiel entre les deux sondes. Si les valeurs sont identiques (ce qui serait le cas en décatalysant) soit le boîtier se met en position de secours soit il modifie l'enrichissement du mélange alimentant le moteur. Et alors là, votre échappement se transforme en quelques minutes en chaleur et lumière ! Vous pouvez constater dans les deux photos ci dessous un collecteur de Ferrari 355 qui à subi cette mésaventure. Alors avant toute transformations, demandez conseil à votre garagiste préféré ou à l'un de nos revendeurs ou encore en nous contactant par e-mail.
Quelle priorité avez dans la mise au point d’un échappement SCART ?
En fait nous avons 3 priorités, elles sont hiérarchisées dans un ordre très précis :
1-L’efficacité technique ; Nous optimisons l’échappement pour qu’il puisse avoir un rendement maximum (couple & puissance). A ce stade nous définissons la forme en fonction de l’encombrement maximum. C’est en grande partie cette forme qui déterminera les capacités techniques de l’échappement.
2-La sonorité ; le travail à ce stade sera essentiellement sur la matière. C’est aussi à ce stade que nous faisons les premiers prototypes. Montés sur des autos, ils permettent de peaufiner le son. Une première étape pour bannir toutes résonances. Et une deuxième pour obtenir une sonorité que nous cherchons comme fidèle à l’identité du modèle pour lequel l’échappement SCART est réalisé.
3-La 3ème et dernière dans l’ordre concerne le prix. (Cette priorité intervient uniquement lorsque les deux premières priorités sont achevées.) Ca ne sert à rien de faire le plus bel échappement du monde si personne ne peut se l’offrir.
Nous avons 2 axes de travail :
- Le plus simple, nous réalisons des séries de 10 à 50 pièces. Ca permet à la fois de réduire les coûts de production, mais aussi d’avoir de la disponibilité pour nos clients.
- Et le plus compliqué, la simplification dans la fabrication et la mise en place des éléments composants les échappements SCART.
J’ai entendu le V12 d’une Matra sur le circuit du Mans, je veux le même son sur ma voiture, est ce possible ?
C’est possible uniquement si vous avez une Matra V12 identique. Et encore, le choix des matériaux, la forme et les volumes peuvent faire varier le son de votre Matra. D’une manière générale nous cherchons pour modèle une sonorité qui soit fidèle et corresponde à la voiture pour laquelle l’échappement SCART est réalisé. Concrètement la sonorité que nous proposons pour une 911 2.0L est complètement différente de celle d’une 928 S4. Même les sonorités des 964 et 993 sont différentes alors que leurs moteurs 3.6L sont sensiblement identiques. Il faut donc définitivement oublier l’idée de prendre un son d’une auto pour le mettre sur une autre auto.
Comment peut on gagner du couple et de la puissance avec un échappement ?
C’est possible en corrigeant les défauts d’origine et, pour les modèles les plus récents, en travaillant sur les catalyseurs. Même chez les plus grandes marques, les échappements ne sont pas optimisés. C’est parfois intimidant, mais nous sommes honorés par exemple de pouvoir apporter un plus significatif à une 360 Maranello. Parfois même les échappements sont bridés ! C’est le cas de l’Audi A6 S6+. Nous ne faisons que favoriser l’expression du moteur en lui permettant de libérer tout son couple et sa puissance. Tout en lui donnant une sonorité qui doit vous procurer du plaisir à chaque démarrage et accélération.
Je veux gagner de la puissance, quelle partie de l’échappement dois je changer ?
Sur une ligne d’échappement en général on peut dire que 80% du gain de puissance possible est réalisable avec le ou les catalyseurs et 10% avec le silencieux et 10% avec les collecteurs. Cette répartition peut évoluer d’une auto à l’autre, mais la répartition reste dans cet axe. Pour les modèles non catalysés, le gain de puissance réalisable est réparti sur toute la ligne de manière plus homogène.
Si vous souhaitez, en plus de puissance, changez le son de votre auto, lisez la FAQ suivante.
Je veux une sonorité sport, quelle partie de l’échappement dois je changer ?
Sur une ligne d’échappement en général on peut dire que 80% de la sonorité vient du ou des silencieux, 10% avec le ou les catalyseurs et 10% avec le reste de la ligne.
Si vous souhaitez, en plus de la sonorité, augmenter la puissance de votre auto, lisez la FAQ précédente.
Avez vous de la visserie pour le montage de vos échappements SCART ?
Oui, pour tous nos échappements nous proposons un kit de montage. Ces kits comprennent les joints et la visserie inox complète avec des écrous frein spéciaux hautes températures. Tous les kits sont aussi munis d’un tube de graisse cuivrée hautes températures. L’achat du kit correspondant à l’échappement n’est pas obligatoire, cependant il conditionne la garantie de l’échappement. Vous pouvez consulter l’onglet « garantie à vie » sur la page d’accueil du site pour plus de détails.
Pourquoi certains échappements ont un aspect brillant et d'autres mat ?
Tous nos échappements sont en Inox, c'est une matière noble qui est mate à l'origine. Pour la faire briller, le processus est le suivant : Les échappements une fois finis sont recouverts d'acide que l'on laisse agir quelques minutes puis on les passe au Kärcher. Après intervient une phase délicate qui est le polissage. Avec une rotative à reluire on passe sur les échappements jusqu'à obtenir l'aspect brillant. Pour être clair le fond de ma pensée est le suivant :
Qu'un échappement soit poli ou pas ça ne change en rien ses performances et sa sonorité.
L'emploi d'acide n'est jamais sans conséquence pour celui qui fait le traitement et pour l'environnement.
Le polissage est une opération délicate et même dangereuse pour les pièces biscornues. La rotative tourne très vite et peut déraper dans les zones délicates.
Résultat; nous continuons de polir par habitude et de plus en plus nous laissons brut les zones tarabiscotées.
Comment fait on la différence entre un mauvais et un bon échappement ?
Tous les détails comptent, pour faire court, il y 4 chapitres principaux :
- La matière, il y a des Inox purs et d'autres qui rouilles ...
- La mécanique des fluides, ça c'est la science
- Les soudures, c'est la clé de voute (voir les photos ci dessous)
- La sonorité, 1- pas de résonnance, 2- du carractère
Photos de soudures approximatives :
Du bon travail, c'est ça :
Mon catalyseur d'origine a des plaques de protection anti-chaleur, la version By-pass SCART n'en a pas, est-ce normal ?
Oui c'est normal !
Voici l'explication en quelques mots :
La fonction d'un catalyseur est carburer les résidus non brulés dans les cylindresC'est donc une pièce contituée de centaines de tubes dans lesquels l'air s'échauffe par friction, la température pouvant atteindre 900°C.Dans ce cadre, les protections ont 2 fonctions :
1- Conserver la chaleur du catalyseur en faisant une barrière pour augmenter l'effet "Four"
2- Protéger l'extérieur et en l'occurence le pneu des rayonnements du catalyseur
C'est à cet effet que nos catalyseurs 400 et 100 cellules sont équipés de pattes pour la fixation des plaques. Ces deux effets techniques n'ont pas lieu d'etre avec un by-pass dont la température n'a rien à voir avec un catalyseur. Au contraire il est préférable de laisser circuler l'air, ce qui favorise le refroidissement.
Cette demarche est valabe pour plusieurs échappements de notre gamme. Tous les catalyseurs By-pass y compris les 993. Mais aussi les silencieux de 993 par ce qu'ils sont plus petits que ceux d'origine d'environs 1/3. Ils sont donc moins en contact avec leurs environement et il est donc préférable de laisser circuler l'air pour les refoidir.
